目前，南通“八龙过江”的规划已经在一步步实现，苏通长江公路大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥都已经建成通车；已经开工建设的张靖皋长江大桥、海太长江隧道和崇启长江公铁大桥也在加紧施工；苏通第二过江通道即将开工。

待入云端，挑战“世界最大”

6月、7月间，张靖皋长江大桥在不断长高的同时，大桥北航道桥北锚碇沉井基础开始最后一次下沉。该沉井平面尺寸为75米×70米，是目前国内公路桥梁最大的沉井基础。依托项目自主研发的“沉井5D智能建造系统”，实现了施工全过程的精准监控与高效管理，预计将于8月完成下沉任务。

张靖皋长江大桥位于江阴大桥下游、沪苏通长江公铁大桥上游，贯通张家港市、靖江市和如皋市，是目前在建的世界最大跨度悬索桥，也是南通打造“八龙过江”格局中的“第四龙”，大桥的建设将打造“交通强国建设江苏样板标志性工程、世界特大跨悬索桥建设里程碑工程、中国桥梁科技创新引领代表性工程”。

平稳推进，助力“长江第一隧”

作为公铁复合通道的典范，其中公路部分——海太长江隧道已于2022年开工，项目全长39.07公里，是目前国内距离最长、断面最大、运行速度最快的公路水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”，计划今年年底盾构机进场，预计2028年建成通车。海太通道铁路部分即如通苏湖城际铁路，自我市跨江后衔接苏州市、湖州市，目前正在深化前期研究工作。

南北齐发力，高铁过江不减速

在江海交汇处的启东长江北岸，7月5日迎来开工一周年的北沿江高速铁路崇启公铁长江大桥再传捷报：崇启长江公铁大桥通航孔主桥主墩承台顺利完成浇筑，已经开始主塔施工作业。全桥通航孔、非通航孔工程等项目相关的工程建设也同步有序推进中。

在南通“八龙过江”规划中，北沿江高铁过江段是“第六龙”。在“八龙”中，它不是空间距离最短的，但却是通过时间最短的。崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高速铁路“咽喉”工程，大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路，为目前世界上在建跨度最大的公铁两用无砟轨道斜拉桥，有望实现铁路过江不减速。建成后，从现有的南通站出发，到上海的运行时间，最快缩短至约40分钟。

站在江边，遥望江对岸，在启东“飞地”——启隆镇，由这支建桥“国家队”组成的另一股精锐力量也在同步发力。7月20日，随着钢梁第一轮公路桥面A2-A3-GL-Z-3构件吊装就位，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁E0-E3首轮拼装完成，即将进行第一次顶推作业。

苏通二通道推荐路线北起沈海高速—沪陕高速小海枢纽，南接G204，全长约43公里。项目预计2024年大临工程开工建设，2025年底主体工程开工建设，计划工期6年。截至目前，该项目工可研究工作已近尾声，初步设计工作已全面启动。同时，连接南通市海门区与崇明岛的崇海通道，正在深化前期研究。

苏通第二过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中规划的公路过江通道，也是我市“八龙过江”格局中的“第七龙”。该项目主航道桥采用主跨2300m悬索斜拉协作体系方案，是目前世界最大跨径桥梁，其建设对提升过江通行能力，优化路网格局，更大力度“补短板”， 引领经济发展，落实长三角一体化发展战略，支撑跨江融合、城市群一体化等方面具有重要意义。

南通好“通”，正是长三角一体化发展的生动写照。进入新时代，面对多重国家战略叠加交汇，南通主动策应、借势发力，加快重大基础设施建设，全方位加快融入苏南、对接上海。“八龙过江”格局形成后，长江南通段平均每20公里就有一个过江通道，将有力推动我市加快融入国家东西双向互济、陆海内外联动开放格局。

信息来源：南通日报

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