6月7日，“科学家+企业家”浙商大讲堂“低空经济与智慧领航”专场在中国金融信息中心举办。本次大讲堂围绕当下火热的低空经济，邀请同济大学航空航天与力学学院副院长郑百林，御风未来创始人、董事长兼CTO刘十一，上海市浙江商会党委书记、名誉会长、万丰集团董事局主席陈爱莲，向大家分享行业一线观察，以及最新的前沿技术动态。大讲堂开始之前，特别邀请了宁波银行上海分行相关领导为活动致辞。本次活动由上海市浙江商会、中国金融信息中心主办，宁波银行上海分行、浙江省在沪人才联合会联合主办，江南贡泉支持。
低空经济是以航空器为主、低空活动为牵引，多产业融合的新经济形态。
2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，2024年或将成为低空经济发展元年。5月8日，浙江省财政厅发布相关政策，从财政、税收、土地、金融、人才、国资等方面提出支持。
浙商群体，很早就开始在低空经济布局，这些政策的颁布为厚植发展、开拓市场提供了土壤。经过多年发展，浙江低空产业目前有万丰、吉利、卧龙等34家上市公司和近200多家等各类细分赛道上的领军企业。
揭秘“心脏”——全电飞行器的电池技术革新
“低空的通航飞行器适航更麻烦，因为从空气动力学来讲，大飞机飞行的平流层空气很稳定，如果是在低空，就像在大风大浪里划船一样。”因此，从技术角度出发，eVTOL的设计制造并不简单，而在清洁能源深度融入设计语言的当下，对电池等各项基础技术的要求更高。郑百林教授在主题分享中，为我们展现了一架成功翱翔的eVTOL背后，中国、全球科研领域在电池安全、电池性能、电池结构方面的突破。
目前低空飞行器90%以上都是采用锂电池。锂离子电池无论在体积能量密度还是质量能量密度上都具有很大的优势，技术也相对成熟，但还是无法满足长续航的要求。此外，在实际应用中，飞行器的电池还要满足严苛的温度要求，确保在一定的高空中，性能、活性和放电的倍率能够跟得上。区别于锂电池这种二次电池，燃料电池里的氢燃料电池实际上在续航里程上有很大的优势，而且能够真正实现清洁环保，但当前因为成本高昂、燃料存储和分配困难，以及加氢站等基础设施欠缺，所以应用得非常少。“如果加氢站像加油站那么方便，我觉得那时候锂电池可能要往后稍微推一推了。”迈步商业化的关键——高安全性和低成本eVTOL相较传统直升机安全性更高、成本更低，一架eVTOL的综合运用成本保守估计在直升机的15%左右，如果未来能够像汽车一样批量化生产，成本还能更低。作为eVTOL赛道的实战派，御风未来刘十一分享了eVTOL的未来商业化途径。目前，eVTOL里面有两部分成本比较高，一是适航成本，二个是生产成本。“生产成本方面，电驱电池已经被电动汽车带动得很便宜了，剩下比较难的就是碳纤维复合材料的生产。”
对于市场预测，刘十一表示，eVTOL一方面是对传统通用航空的替代，这部分市场在每年几百架量级。相较之下，御风未来更看重对汽车、大巴、高铁等传统出行市场的补充和替代。“如果能够替代这部分的5%，那么这里面大概有20多万台的市场规模。”他强调，eVTOL市场有多大，本质上取决于产品到底从需求、价格上能够多大程度匹配现有的需求。“我们的目标就是在保证安全性的前提下，尽可能去降低飞机的整个制造成本。高安全性和低成本是eVTOL能够大规模普及的关键。”
提前布局厚积薄发——产业升级带动新旧动能转换
“早在2016年，我们万丰在前20年先进制造业的基础上，国际化布局了低空产业，通过出海并购获取先进技术和管理团队、科研人员，形成了国内民营企业中top级集‘飞机制造、机场建设、通航运营、航校培训、低空保障’于一体的发展模式，入围全球‘独角兽’企业500强。”上海市浙江商会党委书记、名誉会长，万丰集团董事局主席陈爱莲在分享时，用一句话概括了万丰在低空产业近10年的发展历程。同时，万丰集团也通过提前布局低空产业，完善了企业自身的产业分布，提高了整体制造能力与核心竞争力。
万丰收获的成果也是甜蜜的。旗下钻石飞机制造公司是世界前三强的活塞式固定翼通用飞机制造商，近年来明星产品获评20余项国际大奖，在全球市场供不应求，订单已排至2026年。今年以来，随着低空经济政策的密集出台，各地对低空经济的重视程度不断提升，低空经济领域的“万丰现象”受到了广泛关注，接待了多批次的经济界、学术界、新闻界、金融机构的密集调研和深度探访。她十分看好中国低空经济的发展前景：“这个蓝海产业的市场潜力具有无限想象空间，相信中国低空经济将在全球占据重要位置。”她建议浙商在布局低空产业过程中，可通过海外并购、合资、建厂等多种形式，缩短产品整体研发周期，提高效益。
本文来源：上海市浙江商会
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